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今晚油价定了！国内油价第二次搁浅，机构：下一轮油价上调概率较大【附中国成品油产销情况】

3月18日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。3月18日，国内第10个工作日参考原油变化率0.69%，预计汽柴油上调30元/吨，未超上调红线，本轮油价搁浅，调价窗口3月19日0时。

隆众资讯分析，地缘因素导致供应趋紧的担忧增强，国际能源署上调全球原油需求增速至130万桶/日也一定程度提振了市场信心，本轮周期临近尾声国际原油价格出现连续两天大涨，但已难扭转走势，无力改变本轮成品油的搁浅结果。

据金联创测算，截至3月15日第九个工作日变化率0.17%，参考油种均价80.88美元，国内汽柴油应上调10元/吨。距离调价窗口仅剩一个工作日，预计幅度不会出现较大波动，零售价调价窗口大概率难以开启。

2024年以来，国内成品油价已进行了五轮调整，呈现“三涨一跌一搁浅”。国内汽、柴油价格每吨较去年底分别提高475元、460元。根据“十个工作日”原则，下一轮成品油零售限价调整时间为4月1日24时。

回看我国成品油行业发展情况：

——中国原油加工量分析

随着国内炼油能力不断增长，原油加工量也在不断增长。据国家统计局数据显示，2011-2021年中国原油加工量维持稳定上升趋势，2021年全年中国原油加工量累计达到了70355.4万吨，累计增长4.3%。2022年1-11月，中国原油加工量累计达61599.1万吨，同比下降3.9%。

——中国成品油产量分析

2015-2018年中国成品油产量维持稳定上升趋势，2018年成品油产量36034万吨，同比增长0.6%;由于国内宏观经济增长放缓和下游行业不景气等因素，2019年中国成品油产量为36031.6万吨，同比下降0.01%。2020年全球疫情导致成品油需求下降，国内成品油产量也随之萎缩，仅为33126万吨，同比下降8.06%。随着国内疫情好转，成品油的产量也开始回升，2021年全年，中国成品油三大油品(汽油、煤油、柴油)产量累计达35738.2万吨、同比增长7.9%。2022年1-11月，中国成品油三大油品产量累计达33238.1万吨，其中汽油产量达13370.5万吨，煤油产量达2681.5万吨，柴油产量达17186.1万吨。

——中国成品油表观消费量分析

2015-2019年，我国成品油表观消费量总体逐年上升，从2015年的2.76亿吨增长至2018年的3.3亿吨。2020年，由于疫情影响，国内成品油表观消费量为28937.84万吨，同比下降6.7%。随着疫情逐渐得到控制，对于成品油的需求也开始恢复。2021年全年，中国成品油表观消费量为31973.98万吨，同比增长10.27%;2022年1-9月，中国成品油表观消费量为24616.23万吨，同比增长7.84%

对于后市，隆众资讯认为，国际原油市场易涨难大跌的特征延续，减产氛围叠加地缘利好依然带来支撑，且需求方面也存在改善契机，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。

金联创表示，地缘政治局势依旧存在着巨大的风险，但原油市场正在重新评估的供需形势或对油价形成压制，后续原油或仍维持区间震荡整理。下一轮计价周期变化率将正向开端，成品油对应幅度在100元/吨附近，零售价上调概率偏大。

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国内成品油价格即将迎来新一轮调整

各位车主的神经又要紧绷起来了，4月7日24时，国内成品油价格即将迎来新一轮调整。根据最新数据模型推演，这回大概率是实打实的涨价，预计涨幅将达到0.17元至0.20元/升。看着仪表盘上的油表指针，不少人的焦虑感已然涌上心头。

回顾本轮计价周期的十个工作日，时间已经走完了90%，国际原油市场的剧烈波动直接锁定了国内油价的走势。当前原油变化率已经逼近2.6%的关键节点，折合到每吨的调价幅度高达225元。引发这轮原油价格上涨的底层逻辑十分清晰，近期地缘政治博弈加剧，叠加部分产油国自愿缩减产能的预期，国际原油期货价格一路狂飙。这种输入型通胀的压力，客观且直接地传导到了咱们每一辆私家车的油箱里。回看3月23日24时起山东地区的油价水平，92号、95号汽油已经处于高位，如今在此基础上再次面临每升近两毛钱的涨幅，普通家庭的出行成本正在悄然攀升。以一辆油箱容量50升的普通家用轿车为例，加满一箱油需要多掏8到10块钱，这笔账算在物流运输行业上，更是会引发微妙的连锁反应，最终体现为生鲜农产品、快递物流等多行业的成本上升。

面对持续波动的能源价格，单纯的情绪宣泄无济于事。国际原油定价权受制于复杂的地缘因素与金融炒作，国内成品油调价机制本质上是对冲风险、保障能源安全的缓冲垫。作为普通消费者，在无法改变宏观定价趋势的前提下，调整自身的用车习惯成了最理性的应对策略。合理规划出行路线、减少非必要的短途怠速行驶、关注就近加油站的优惠活动，这些看似微不足道的细节，长远看都是对抗油价波动的有效手段。距离4月7日深夜的调价窗口所剩时间不多，有刚需的车主不妨提前做好规划，赶在涨价前将油箱加满。长远来看，全球能源转型的大幕已经拉开，新能源汽车渗透率的不断攀升，正是市场对高油价最直接的反拨，这场关于出行成本的博弈，其实才刚刚开始。

国内油价是怎么调的？一文带你看懂调价机制

国内油价的调整标准其实并不复杂，但很多人一听到“调价机制”就觉得头大，感觉是一堆数字和公式在打架。今天咱们用大白话把这事儿讲明白，让你下次看到油价调整新闻时心里有底。

国内油价不是随便调的，它跟着国际油价走。咱们国家有个“十个工作日一调整”的规则，也就是说，每隔十个工作日，发改委就会根据这段时间国际油价的变动情况，决定国内油价是涨是跌还是不动。这里的关键词是“十个工作日”，周末和节假日不算，所以有时候你觉得好久没调价了，其实是因为碰上了长假。

那国际油价怎么影响国内油价呢？主要是看布伦特、迪拜和米纳斯这三种国际原油价格的平均变化率。如果这十个工作日内，它们的平均价格涨跌幅度超过50元/吨，国内油价就跟着调整。如果变化幅度不到50元，这轮就不调了，把涨跌幅度攒到下次一起算。这就是为什么有时候国际油价明明涨了，国内却没动静，可能是因为没达到调价门槛。

还有个细节是“天花板价”和“地板价”。当国际油价涨得太高，超过每桶130美元时，国内油价就很少跟涨了，这叫“天花板价”，主要是为了不让老百姓加不起油。反过来，如果国际油价跌到每桶40美元以下，国内油价也不再跟着降，这叫“地板价”，这是为了保障国内石油行业的稳定。不过这两种情况都比较少见，大多数时候油价还是在中间区间波动。

油价调整不是即时反应，而是滞后体现。比如国际油价这周暴跌，但国内可能下周甚至下下周才会调价，因为要等满十个工作日。所以别看到新闻说国际油价大跌就急着去加油，先查查调价窗口是哪天。说白了，国内油价的调整就是看国际油价的“脸色”，加上一些缓冲规则，既不让涨得太狠，也不让跌得太疯。普通人只要记住“十个工作日一调”“涨跌幅度超50元才动”这两点，就能大概摸清规律了。

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